Volvo V40 Teszt: Csendes Őrült – Volvo V40 Cc T5 Teszt - Autónavigátor.Hu
A 17 colos keréktárcsák formája megegyezik a kifutó modellről ismert kerekekkel, fényezésük azonban sötétebb, a 16 colos felnik pedig csiszolt felületkezelést kapnak. Az új formájú hátsó lökhárítóba épített diffúzor is az új modell széles és stabil kiállását hangsúlyozza. Az új hátsó lámpatestek középső lencséinek színe megváltozott, s a csomagtérajtón a hátsó rendszámtáblakeret díszléce hatásosan emeli ki a Toyota embléma látványát. Az új Verso 11 féle külső fényezéssel rendelhető meg, amelyek közül három szín – a gyöngyfehér, a élénkkék és a tengerkék – új a palettán. Megújult utastér még jobb érzékelhető minőséggel Az új Verso utastér-kialakításnak legfontosabb eleme a családközpontú, rugalmas alakíthatóság, a hatékony ergonómia és a tartósság. A harmonikusabb megjelenés érdekében összehangoltuk a műszerek és a kezelőszervek megjelenését és az új felületkidolgozások és kárpitok nagymértékben javítják az érzékelhető és valós minőségérzetet. A műszerfal formatervének 'Intelligens Hullámdinamikája' révén a kabin stílusa elrugaszkodik a hagyományos MPV-k megszokott, kissé egysíkú funkcionalitásától.
Volvo xc90 teszt
A második és harmadik üléssor teljesen síkba dönthető, így az új Versóban 1. 575 mm hosszú és 1. 430 mm széles rakteret alakíthatunk ki. Ha mind a hét ülés a helyén van, a csomagtér befogadó képessége 155 liter, ami a harmadik üléssor ledöntésével 440 literre bővíthető. Az 5 üléses modellek raktérpadlója alatt rejtőző Csomagtér rendező ideális arra, hogy az értékesebb holmikat elrejtsük a kíváncsi tekintetek elől. Ugyancsak ebben a térben helyezhető el a használaton kívüli kalaptartó is. A rekesz kialakítása attól függ, hogy a jármű szükségpótkerékkel vagy defektjavító készlettel van-e felszerelve. A helytakarékos pótkerékkel szerelt, hétüléses modellekben egy 11 literes tárolódoboz található; ha az autóhoz defektjavító készlet jár, akkor a harmadik üléssor alatt megbúvó tárolóhely mérete jelentősen nagyobb, s a rekeszben akár 18 darab 1, 5 literes műanyag palack is elfér. Ahogy az egy vérbeli MPV-től elvárható, az új Verso rengeteg rakodóhelyet kínál, többek közt kétrekeszes kesztyűtartót, amelynek hűthető felső részében elfér egy 1, 5 literes palack, alsó rekesze pedig 8, 2 literes.
Az is volt a tesztautóban, viszont a működése nem a legjobb. Finoman lassít, kellően távolról észreveszi az előttünk haladót, viszont ha előttünk valaki sávot vált, csak akkor látja, ha már teljesen a mi sávunkban van. Addigra viszont rendszerint odaértem én is, így nekem kellett lassítanom, még mielőtt azt hinné, le akarom szorítani. Már függőlegesen rácsozott a maszk, az új, LED-es fényszóró a fektetett T alakú nappali menetfénnyel csak a Summum felszereltségi szinten érhető el, egyelőre Kicsit régimódi a rendszer, de tanulható, még a szellőzőrácsok mozgása is csillapítva van, pont annyira, hogy határozottan kelljen hozzájuk nyúlni. A műszeregység nem a kedvencem, ez szokás kérdése Alapból is kiváló. 245 ló éhes tud lenni, így 10 liter alatt nem érte be benzinnel a ménes, ehhez valószínűleg az is hozzájárul, hogy mindössze 11 kilométer volt a tesztautóban átvételkor, szóval foghatjuk arra, hogy bejáratós. Ugyanakkor a kocsi ára sem túl alacsony, a próbált összeállításban 11 millió fölött indul, ráadásul csak Summum felszereltségi szinten érhető el egyelőre a frissített arcú V40 CC.
A kabinban mérhető beszédérthetőségi index értéke 0, 76-ról 0, 83-ra nőtt, tovább erősítve ezzel az utasok komfortját és közérzetét – függetlenül attól, hogy melyik ülésen foglalnak helyet. Kulcsszavak: bemutató, toyota, új modell, Verso
- Ferenczi György és a Rackajam dalszövegei, albumok, kotta, videó - Zeneszöveg.hu - Ahol a dalszövegek laknak
- A kém aki dobott engem online
- Tom és jerry újabb kalandjai indavideo
07. 28. ) Tesztautó ára 13 455 000 Ft (2016. )
Kezdve ott, hogy a középső kijelző nem érintős, pedig elfért volna egy kicsit nagyobb darab is, a navigációja is hasonlóan régi vágású, mint a váltó, ráadásul az egész menürendszert egyetlen tekerővel és két gombbal kell irányítani. Szinte mindent innen kell állítani, illetve lehet, mert a sávtartó, a parkolóradar, illetve a start-stop rendszer dedikált gombot is kapott. Egy darabig kerestem a menüben a hifi hangzásának állítását, aztán találtam meg a külön gombját a műszerfalon, pedig még a kipörgésgátlót sem lehet deaktiválni anélkül, hogy a menüben turkálnánk. Ilyen képzavarok azért voltak többször is, mint például a műszeregységnél, amiben egyáltalán nincs analóg egység, az egész egy kijelző három részre osztva. Meghatározott adatkombinációkat lehet csak kitenni, egyszerre kettőt, és ha például érdekel a még megtehető kilométer, illetve az átlagfogyasztás, akkor kapcsolgatni kell, mert ezt a párost egyszerre nem írja ki. Amin még szintén javíthattak volna a ráncfelvarrásra, az a radaros tempomat.
A Verso Lounge modellváltozatok Intelligens Kulcs Nélküli Nyitási és Indítási rendszert kapnak, a többi felszereltségi szinthez pedig behajtható tollú indítókulcs jár. Az Active és Lounge felszereltséghez 2. 340 x 1. 280 mm-es Skyview panorámatető is rendelhető, amely sokkal több fényt enged be a kabinba, és jelentősen növeli az utasok térérzetét. Tágas utastér és rugalmas rakodási lehetőségek 4. 460 mm-es hosszával az új Verso 20 mm-rel hosszabb elődjénél; a növekedés oka az orr- és a hátsó rész új dizájnja, ami 15, illetve 5 mm-rel gyarapította az autó méretét. Határozottan kompakt kialakítása ellenére a Verso utastere rendkívül tágas. Az autó megörökölte elődje hosszú, 2. 780 mm-es tengelytávolságát, és a kategória leghosszabb tandemtávolságát kínálja: az első és hátsó üléssor közt 975 milliméternyi tér van. A Toyota Easy Flat ülésrendszere 32 különféle konfiguráció szerint állítható be, így a kabin hihetetlenül rugalmasan alakítható. A második-harmadik üléssorban is különálló ülések találhatók, amelyek a fejtámla eltávolítása nélkül is ledönthetők; a második sor ülései 195 mm-es úton csúsztathatók előre-hátra, s a harmadik üléssor támlái lehajthatók; a Verso az egyik legpraktikusabb, legrugalmasabb és legegyszerűbben kezelhető ülésrendszerrel szépíti meg használóinak mindennapjait.
Nem kattan egyik sem, nem szivacsos az érzet, nagyon masszív hatása van, és ilyen az egész kocsi. El sem akartam hinni, mennyire összhangban van minden mindennel, a kormányt háromféle keménységi fokozatban állíthatjuk menüből, én a középső állásban hagytam, úgy pont jó volt. Nagyon határozott a futóműve, sajnos nem vezettem még sima V40-est, az az érzésem, a Cross Country 4 centis futóműemelése inkább csak feszített rajta, mintsem a terepezőképességén javított. Rosszabb úton nagyon kemény tud lenni, ugyanakkor kiválóan tart gyors kanyarokban, ahhoz pedig nagyban hozzájárul a 2, 0 literes turbós benzines. "Thor kalapácsa" nem csak a nappali menetfény - ami a lökhárítóból a fényszóróba költözött - hanem az index is. Akkora fénnyel villog, hogy simán jó kanyarfénynek is 245 lóerő, nem kevesebb. Csupán négy henger, de hidegen elég erős a hangja. Viszont megy, mint a veszett egér, furcsa, hogy az összkerékhajtást csak ehhez a motorhoz adják, de ide kell is. Ugyan megint csak nem a terepképességek miatt, hanem hogy az erejét képes legyen normálisan az aszfaltra juttatni.
Az autóban emellett tágas konzoldobozt és nagyméretű ajtózsebeket találunk; az ülések háttámlájából pohártartóval egybeépített asztalkák hajthatók ki, a második sor lábtere alatt tárolóhelyek bújnak meg a padlóban, a tetőkonzol számos apró tárgyat elnyel, a vezető és az utasoldalon található zsebek pedig tökéletes helyet biztosítanak a mobiltelefonok és MP3-lejátszók számára. Alacsonyabb NVH-értékek, csendesebb utaskabin Az új Verso kabinjában sikerült tovább csökkentenünk az NVH-értékeket. átterveztük a műszerfal hangszigetelését, így a motortérből kevesebb zaj szűrődik át a kabinba, emellett pedig a szélzajt is sikerült jelentősen csökkenteni. Az égési zajok mérséklésével az új 2, 0 literes D-4D dízelmotor is kifejezetten halkabbá vált. Az A-oszlopban alkalmazott, hatékonyabb zajelnyelő anyagoknak, az áramvonalasabb külső tükörházaknak és az ajtósarkok hatékonyabb szigetelésének köszönhetően a kabinba kevesebb szélzaj szűrődik be. E megoldások együttes hatásaként az utastér érezhetően csendesebb lett.
Az új formaterv a kapcsolók ergonómiáját is javítja, nem beszélve a váltókarról, amely a lehető legközelebb került a kormánykerékhez. A középkonzol erőteljes függőleges tagolása révén határozottan elválik egymástól a funkcionális vezetői zóna és a relaxált komfortot kínáló utas-zóna. A két zónát a műszeregységet is magában foglaló műszerfal teljes szélességében végigfutó hullámvonal köti össze. Kétrészes egységben kapott helyet a henger formájú sebességmérő és fordulatszámmérő, amelyek némi átfedésben láthatók – így a vezető még kényelmesebben olvashatja le a látóterében elhelyezett műszerek adatait, miközben alig kell elfordítania tekintetét a forgalomról. A Verso utasterének megújításában nagy szerepet kapott az új kárpitozás és a lágyabb tapintású anyagok használata, s a kabin érzékelhető minőségét tovább javítják a szaténfeketére fényezett felületek. A felső kesztyűtartót puha anyag borítja, míg az ajtókárpitokat, a kartámaszokat és a kormánykereket Nappa bőrrel burkoltuk be. A központi műszeregység keretét, a műszerek árnyékolójának peremét, a légbefúvók körüli gyűrűt, a műszeregység paneljét, a váltókar körüli keretet és az ajtókapaszkodók dekorációs elemeit meleg szaténfényű krómozás díszíti.